 |  |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
| |
|
|
|
|
|
Minden ami 3 betűs
VTEC: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - Változó szelepvezérlés. A VTEC szelepvezérlés a Honda cég fejlesztése. Az elv megalkotása Jeff Palmer nevéhez fűződik, aki a Honda verseny-részlegének, az újításokért felelős mérnöke volt. Első megjelenése 1989-ben volt a Japán belpiacra gyártott Honda Integra RSi-nél. A motor a B16A nevet kapta. Az 1595 cm3-es motor a főtengelyen mérve 160 lóerőt teljesített.
i-VTEC: Inteligent VTEC A motor egy intelligens VTEC rendszert használ, mely a maximális hatásfok érdekében szabályozza a szelepek vezérlését indításkor és gyorsításkor; majd kis terhelésnél késlelteti a szívószelepek zárását, az alacsonyabb fogyasztás eléréséért. Alacsony terhelésnél egy hagyományos motorban a pillangószelep részben zárva van, hogy szabályozhassa a benzin-levegő keveréket. Ilyenkor, a szívórendszer ellenállása miatt veszteség lép fel, s ez csökkenti a hatásfokot. Az i-VTEC motornál a szívószelepek késleltetett zárása miatt a pillangószelep teljesen nyitva maradhat még alacsony terhelésnél is, s ezáltal a szívási veszteségek akár 16%-kal csökkenthetők. Mindez, a súrlódás jelentős redukálásával kombinálva, jelentősen növeli a motor üzemanyag takarékosságát.
LKAS: Sávtartó asszisztens. Ez a Hondánál újdonság, a Citroënnek viszont létezik egy hasonló rendszere, amely az ülés megfelelő oldalának rezegtetésével figyelmeztet, hogy kifelé kóválygunk a sávunkból. A japánok ennél is tovább mentek, az LKAS nemcsak figyelmeztet, de besegít a kormányzásba is. A rendszer lelke, helyesebben inkább a szeme egy kamera, amit a belső visszapillantó tükör elé építenek. Ennek képét digitalizálják, amit a számítógép kiértékel. A kontrasztos felfestések (szaggatott vagy záróvonal) közötti részt sávnak tekinti, aminek a közepére lövi be az autót. Ha ügyetlenkedésünkkel ettől eltérnénk, akkor olyan irányba és akkora erővel mozdítja a kormányt, amivel visszahoz a sáv közepére. Amennyiben index nélkül rámegyünk a sávelválasztó vonalra, csipog, villog és egy elhivatott paphoz hasonlóan nagy erőkkel próbál visszatéríteni a helyes útra.
H.I.D. High Intensity Discharge. Nagy intenzitású kisülés. Szemben a hagyományos izzókkal, ebben a technikában nem használnak izzószálat, ami nagyban megnöveli az élettartamot. A kisülés - fénykibocsátás - két elektroda között jön létre indítófeszültség (~23000V) hatására, melyek egy gázzal (általában xenon-al) kitöltött kvarcüvegben helyezkednek el. Az elektromos ív fenntartásához elegendő 80V feszültség is. A H.I.D. Xenon rendszerek csak 35 wattotot fogyasztanak, míg a hagyományos izzók fogyasztása elérheti 55-75W-ot is.
VSA: Vehicle Stability Assist - Elektronikus menetstabilizáló (ABS + kipörgésgátló + kisodródásgátló). A rendszer kanyarodás, gyorsítás és hirtelen manőverek során hivatott segíteni a vezetőnek a stabilitás megőrzésében. Ennek érdekében szükség szerint fékezi a bal vagy jobb oldali kerekeket, illetve szabályozza a fojtószelep működését. A VSA a Real Time 4WD rendszerrel összhangban működik.
CMBS: Ütközés erejét mérséklő fékrendszer. Működését 3 fázisban lehetne jellemezni.
1. fázis: Ha fennáll az ütközés veszélye az előttünk haladó járművel, a rendszer hangjelzést ad és a multi-információs kijelzőn megjeleníti a BRAKE (Fékezzen!) feliratot.
2. fázis: Ha tovább csökken a követési távolság, a CMBS enyhe fékezést kezdeményez, egy villanymotor segítségével két-háromszor finoman meghúzza a vezetőülés E-övfeszítőjét, ezzel fizikai figyelmeztetést adva a vezetőnek. Ismét megszólal a hangjelzés, és újra felvillan a BRAKE felirat a kijelzőn.
3. fázis: Ha az elsődleges és másodlagos figyelmeztetések után a rendszer elkerülhetetlennek ítéli meg az ütközést, az E-övfeszítő akkora erővel húzza meg a vezető- és utasoldali biztonsági öveket, hogy azok rásimuljanak az utasok testére, majd erősen fékez. A CMBS rendszer 15 km/óra fölötti sebességnél üzemképes, amennyiben a CR-V és az előtte haladó jármű közötti sebességkülönbség legalább 15 km/óra. A szerkezet kikapcsolható.
EBD: Electronic Brakeforce Distribution - Elektronikus fékerő-elosztó. Legjobban tapadó kerekekre küldi a legtöbb fékerőt, így rövidítvén a fékutat. Régen is volt fékeroelosztó a legtöbb kocsiban; amikor eros fékezésnél az autó kasznija nagyon az orrára állt, a hátsó tengelyhez kapcsolt, karos szelep kicsit elzárja a hátrameno fékfolyadék útját. A hátsó fékek kevésbé hatottak, a kerekek nem akartak annyira blokkolni, ráadásul a jól tapadó elso kerekeknek nagyobb fékero maradt. Most ezt az EBD rövidítésu elektronikus rendszer végzi a legtöbb autóban, ami például a tengelyterhelést is figyelembe veszi, és együttmuködik a blokkolásgátló rendszerrel.
ETCS: A létezõ legmodernebb elektronikus gázpedál. ACC: Adaptive Cruise Control - Alkalmazkodó sebességtartó automatika. Tartja a sebességet, de ha bevágnak a kocsi elé, nem engedi bekövetkezni az ütközést, mert lassít.
VTC: Változó szelepnyitási idő. A már ismert VTEC szelepvezérlést, amely a szívó- és kipufogószelepek emelési magasságáért felelős, az új VTC-rendszerrel kombinálták, mely a szelepvezérlési idő fokozatmentes szabályozását teszi lehetővé. Lásd i-VTEC
|
|
||||||||||||||||||||||||
